崇明人制定十年计划 或将与海南台湾共建三岛赛

　　崇明人已经雄心勃勃地制定了国际女子自行车比赛下一个十年发展规划。对规划内容说好者有之，担心者也有之。记者没有见到这份规划的初稿原件，只闻该规划不断求“大”，甚至想把女子自行车世界锦标赛也纳入囊中。

　　目前除了有100多年历史的世界著名“男子环法赛”广受关注外，复制男子模式的“女子环法赛”办了几年后，目前难以为继，崇明还想继续做大比赛，莫非印证了句老话：夕阳无限好，只是近黄昏。

　　2003年崇明首次举办国内自行车精英赛，记者乘渡船来到崇明岛，想尽办法把自行车比赛与绿色崇明生态岛联系在一起。9年过去了，“崇明生态岛”已经变成耳熟能详的一个词汇，国际自行车三大赛事（奥运会、世锦赛、世界杯）之一的世界杯分站赛也从去年开始落户崇明三年。

　　崇明女子自行车世界杯打造出国际影响力

　　今年，在崇明女子自行车世界杯比赛中，世界上大部分顶级职业车队和顶级职业车手悉数到场参赛。据经常在欧洲参赛的崇明-捷安特队执行教练邬伟培介绍说，去年世界职业排名第一的美国HTC高速公路队来崇明参加了多日赛和世界杯后，她们认为崇明无论从接待，还是比赛硬件条件，都给她们留下很好印象。她们在欧洲比赛期间向其他车队介绍崇明所见所闻，提升了许多欧洲车手对中国的印象，增加了她们来崇明参赛的动力。

　　去年刚刚落成的长江大桥更是成为崇明世界杯分站赛的经典赛段。

　　截至5月9日到崇明参加多日赛和世界杯的17支队中，世界排名前4的车队全来了。排第1名的美国HTC高速公路队，第2名荷兰布洛伊特队，第3名英国嘉明－赛沃洛队，第4名挪威高科技产品队，另外第8名意大利莫西波利尼队和第9名比利时乐多本田队也来到崇明。参赛选手中，根据目前世界排名推测，伦敦奥运会女子公路赛共67个参赛席位中，预计有45名以上运动员参加了2011环崇明岛多日赛和世界杯赛。

　　如此看来崇明已经打造出有影响力的世界女子自行车比赛的品牌。但是如果细究下去，情况却不尽然。

　　伦敦奥组委在2011年1月推出了男女公路个人赛赛道信息，让全世界的业内人士大跌眼镜。此赛道与北京奥运会赛道完全相反，北京奥运会是以八达岭长城坡路为主的传统赛道，而伦敦奥运会全部为平路绕圈，这在奥运会公路赛历史上极为罕见。以前各国为参加奥运会公路赛难觅“爬山王”，如今一些练短距离有平地冲刺能力的选手纷纷加入到公路赛行列。眼下，崇明岛的比赛环境与奥运会赛道相似，加上崇明组委会拿出5万美元的总奖金和1万5千美元的世界杯总奖金，又提供各队免费机票和免费食宿，崇明真正成为伦敦奥运会前的比赛天堂了，各国高手把此当练兵场又何乐不为呢。

　　2012年5月份，按照与国际自行车联盟签订的3年合约，崇明还将举办最后一届世界杯分站赛，想必到时各国高手还会云集崇明，为2012年7月开幕的伦敦奥运会做最后准备。那么2013年呢？

　　崇明人通过9年的不懈努力，已经把女子国际自行车比赛在家门口推到了一个相当高度。接下来的问题是，崇明从最初开始每年500万元比赛费用到目前已经上升到1200万元，如果还要不断做大，他们还能够拿出多少钱或者说维持多少年？这项以宣传绿色崇明为初衷的传统赛事，是否能得到赞助商认同？

　　做大赛事面临三难

　　记者了解到了本次比赛的大概支出情况。17支参赛队伍，按每队3名官员、6名队员共计9人计算，机票按每人8000元人民币补贴，约100万。推广比赛央视搞一次录播180万元人民币，4天赛事租用直升飞机航拍费用不菲。5万美元多日赛总奖金和1万5千美元世界杯奖金。包下崇明最大的一家三星宾馆六七天，餐费每人每天220元，还有40名裁判的食宿费用。崇明出资一半左右，其余通过赞助商出资。

　　据参与规划的一名官员向记者透露，如果继续做大赛事面临三难。一是宣传难，自行车赛事光靠文字描述，读者感受不到其中的魅力，国外都通过航拍电视直播。本次赛事组委会曾经同一家媒体谈过直播事宜，因350万元费用太高，后转向央视付180万元录播。每年直播到观众接受这项比赛，崇明方面如此投入能够坚持几年？记者采访过马来西亚“环兰卡威”男子国际公路赛，马来西亚政府想通过赛事推广马来西亚的旅游事业，他们搞了有十多年左右，目前还在投入阶段。那么，崇明要投入到什么时候，目前还是未知数。

　　二是难觅广告商。 2003年办比赛的时候表面上已经有广告赞助，而实际上许多广告客户都是崇明自己拉来的，多是羊毛出在羊身上。去年当崇明获得世界杯主办权后，立即开始招商活动，一年多过去了，今年大部分赞助商与崇明有千丝万缕的联系，这多少让人怀疑那些赞助商投入自行车项目的热情。

　　如果崇明把比赛办成有真正市场意义的赛事，依靠广告收入和售转播权盈利，这又需要多长时间，无人知道。

　　第三，比赛道路局限性大。整个崇明绕来绕去，从环崇明东，到环崇明中，再到环崇明西，加上在城里绕最多也就400多公里赛道。高级别的比赛一般普遍都在7天至9天，每天平均最少100公里赛程。目前世界上还没有每天重复使用的赛道，所以赛道距离短对崇明来说是硬伤。况且崇明地势平坦没有坡道，只适合平路选手比赛。自行车公路赛的重要魅力还在于比爬坡能力，世界有许多号称“爬坡王”的选手。任何一支强队里一定由爬坡选手和平地冲刺选手构成，高级别比赛中不但有平地冲刺能力强的“冲刺王”还有“爬坡王”。崇明把长江大桥作为世界杯赛道的一段，除了大桥本身气势壮观外，很大程度上与利用其上下桥的坡道有关。

　　专家建议崇明必须走出去

　　崇明再按照以往模式办比赛，目前条件下成功举办了两届世界杯分站赛，已经是崇明一个县所能承受的最大极限了，再要做大比赛，崇明受制于经济和地理资源的瓶颈作用。

　　前国家自剑摩中心副主任田俊荣是目前国内屈指可数具有丰富自行车比赛管理经验的重量级专家。他曾经是崇明岛比赛最早的倡导者，也是目前著名的环青海湖比赛的奠基人，昨天他在世界杯比赛中做电台的现场解说工作。他认为，欧洲是自行车比赛非常发达的地区，有没有自行车大赛也是衡量一个城市是否有实力、是否有魅力的一个公众指标。崇明如果还想做大比赛或者坚持办下去，崇明必须走出去，而且不能光靠崇明岛一己之力，上级政府应该搀扶一把。近期目标是赛道从崇明延伸到上海市区，经济上依靠上海的赞助。关键是媒体要加强报道，让企业了解这项比赛的魅力，他们才能够积极关注。

　　崇明做大比赛的远期目标是把我们国家台湾岛、海南岛、崇明岛连起来，办成环三岛比赛，各地只需要负责自己一块的投入。

　　赛车，现在掌握在崇明人手中，怎么骑上一条国际赛道，需要智慧和时间。