新华社西安8月30日体育专电（记者陈晨）2014环中国国际公路自行车赛30日上午在古城西安“鸣枪”开幕。在接下来的半个月内，这项吸引了国内外22支参赛队的专业赛事将跨越陕西、四川、重庆、湖南、湖北等省市，最终在天津收车。
在30日的开幕式上，600多名业余自行车爱好者参加了自行车健身和荣誉骑行，他们期待亲身参与专业赛事，带动更多民间人士投身这项运动。
虽然西安当天大雨瓢泼，但并没有浇灭自行车“发烧友”的热情。来自陕西咸阳的车迷刘波是首次参加环中赛，尽管他参与的只是正式比赛的热身项目，但依然欣喜不已。26岁的刘波从大学起投入自行车运动，目前经常在西安周边进行短距离骑行，在亲身体验了环中赛的热烈氛围之后，他已经决定向下一个目标——环青海湖迈进。
近年来，以“环青海湖”国际公路自行车赛为代表的各项环赛遍布大江南北，也引燃了民间参与自行车运动的热情。无论是在风光旖旎的青海湖畔，还是古朴典雅的古城西安，抑或是沐浴海风的椰岛海南，骑行旺季时，随处可见全副武装的自行车爱好者。
来自青海省体育局的统计显示，环青海湖自行车赛举办以来，已有累计超过30万人次骑行青海湖。而在西安，常年参与自行车运动的人士已超过万余。
“广大自行车运动爱好者在骑行中亲身感受国际高水平比赛的赛道环境和赛车文化，引导群众绿色出行，将骑行健身和健康生活相结合，进一步推动全民健身运动的广泛开展，也是环中赛的重要内容。”西安市体育局副局长黄群表示。
作为“自行车王国”，自行车在民间有着广泛的群众基础，一些业内人士也据此认为，中国有成为自行车运动强国的潜质。然而，现实并非如此乐观。“汽车文化”不断侵入，城市骑行环境恶化，专业自行车运动相对较高的费用，都让自行车从交通工具走向健身方式之路举步维艰。
今年7月，西安机动车保有量超过200万辆，而在4年前，这个数字还停留在100万。私家车越来越多走入寻常百姓家，让不少人放弃自行车，拥抱方向盘。与之相关，城市自行车的骑行条件也在不断恶化。在西安一些主要街区和拥堵路段，非机动车道被公交专用道、停车位挤占现象极为普遍，对自行车爱好者而言，每一次骑行都不啻为一次“历险”。
刚刚在今年春节期间完成环海南岛骑行的西安自行车爱好者孟子皿无奈地说，在城市骑车，走走停停已是常态，更危险的是，骑行过程中时常有公交车、私家车擦肩而过，令她胆战心惊。同样的经历也困扰着西安白领张东，在兴冲冲花费近5000元购置了全套自行车专业设备之后，他只骑行了一次就放弃了每天骑车上班的念头。如今，孟子皿和张东只能在周末远离市区，在秦岭脚下骑车“过把瘾”。
“一些城市运动公园也向自行车爱好者说‘不’，禁止自带自行车进入，‘运动’二字成了空谈。”在西安小有名气的折叠车爱好者武东亮说，总体而言，中国民间自行车运动发展尚处于起步阶段，规模小、组织较为松散，能够长期坚持从事该项运动的人还是少数。
尽管如此，中国民间的自行车“发烧友”依然在困境中坚持着自己的爱好。武东亮的骑友群“小折快跑”已经聚集了近300名爱好者，只要天气晴好，他们都会组织郊区骑行。在武东亮看来，被外界视为“烧钱”运动的自行车，其实并没有想象中那般“高大上”，“入门级的自行车也就2000多元，装备不同价位的都有，并不比各种健身俱乐部贵多少，普通人完全可以与自行车运动‘亲密接触’。”
业内人士指出，作为交通工具的自行车绿色、低碳、环保，其对心肺功能、四肢力量的绝佳健身效果，是自行车在欧美发达国家长盛不衰的根源所在。百年环法所在地甚至流传着一句话，“法国人不是在环法赛场，就是在去看环法的路上”。此外，自行车运动时尚、朝气的特质对年轻人有着特殊的吸引力。在健康生活理念日益深入人心的今天，自行车在中国完全有重新焕发活力的可能。
令人欣慰的是，国内一些城市已经注意到这一问题，开始建立起遍布全市的公共自行车网点，并逐步改善骑行环境。在西湖之畔的杭州，自行车骑行成为一道风景。西安也将在2015年底建立2000个自行车网点，投入5万辆自行车。“人们重新回归自行车，哪怕仅仅是作为交通工具，也是有意义的。只要有更多人骑自行车，就会发现它的好处，自行车运动就有发展壮大的可能。”张东说。
更多的中国车迷也期待着能在家门口看到更多高水平赛事。自2010年创办至今，环中国赛四年内跨越11省市，覆盖中国四分之一的版图，现场观众超过5000万人。在车迷看来，这将是中国走向自行车运动强国的必由之路。
西安七星单车俱乐部领队杨卫涛说，最初俱乐部成立时成员非常少，只有寥寥数人，如今已有60多名成员。今天，俱乐部成员早早从市区出发来到比赛现场，亲身感受环中赛的热情。
“欧洲人为什么爱车？环法、环意大利、环瑞士的影响是不容忽视的。从这个意义上说，更多专业赛事的举办，也一定会带动更多人投身自行车运动。”刘波指了指自己的头盔，再指向顶风冒雨观看环中赛的人群，“看看运动员飒爽的英姿，漂亮的车子，健美的身材，人人都会心动。你呢？”（完）
