环崇赛中国车手集体尴尬引发的思考

“后全运”=“悠长假期”？

　　临到最后一个比赛日，环崇明岛女子国际公路自行车赛的领奖台上才出现中国车手的身影。中国崇明岛捷安特女子车队的刘馨凭借稳定发挥，拿到“亚洲最佳”的第三名。领完奖，娇小的身影匆匆消失在人群中，只留下清一色的欧洲姑娘忘情地喷洒“香槟雨”。

　　在国际自盟的官网上，刘馨的最新排名是267位，仅有7个积分；现排名世界第二的吉尔斯腾·王尔德是本次比赛最大牌的车手，拥有890个积分，以微弱劣势获得环崇赛总成绩的亚军。“亚洲第三”和“世界第二”，将她们的数据放在一起，差距一目了然。从积分排名到环崇赛成绩，中国车手集体遭遇尴尬。

　　“这不是中国车手的真实水平，”对于弟子们交出的这张成绩单，总教练沈金康有些哭笑不得。去年全运会结束后，代表各省市参赛的自行车运动员进入“后全运”休息调整期，训练成了束之高阁的“摆设”。开赛首日，有媒体记者遇到半年未见的一位车手，惊呼“怎么胖成这样了？”一问才知，整天吃吃喝喝、“不务正业”，腰部自然就多出一个“游泳圈”。

　　虽然在运作系统上与欧美职业队没有二致，但中国崇明岛捷安特女子车队却无法获得签约车手100%的管理权。如果地方体育系统要求自己的车手休息时，车队只能做出让步，“全运后遗症”也就再正常不过。得知中国车手近半年时间没有参加训练，苏珊·劳伦斯觉得太不可思议了，这位澳大利亚记者全年追踪女子自行车赛报道，她说自己从未听闻这样的例子，除非是车手打算放弃自行车事业。“我们基本上每天都会训练，强度不同而已，这早已成了习惯，”吉尔斯腾·王尔德所说的，其实是职业车手应有的职业观念。

　　本届环崇赛开始前，中国崇明岛捷安特女子车队只在今年的卡塔尔赛和新西兰赛上露过面；而多数欧洲车手则是风尘仆仆，参加完捷克的比赛就赶来崇明，结束后再马不停蹄地赶往法国。“在吉尔斯腾‘世界第二’的光环下，其实是年均超过150天的比赛，总赛程约1.5万公里。”沈金康认为，中国车手的比赛少得可怜，但是遇有比赛机会又往往不够重视。环崇赛作为最高级别的赛事，能够吸引世界顶尖车手同台竞技，也给中国车手提供了与欧洲强队切磋交流的机会。但某些参赛运动员却“若无其事”地继续享受悠长假期，直至开赛前一个月才“临阵磨枪”，恢复了训练。“如果她们能像欧洲车手那样重视环崇赛，成绩就不会是这个样子。”沈金康一脸感慨。

　　除了训练、比赛和重视程度不同的因素外，“亚洲第三”的背后还藏着一个悲凉的现实。据统计，在国际自盟注册的中国女子职业车手只有14人，这与“世界第二”所代表的欧洲强队形成了鲜明对比。人口不及中国5%的意大利拥有近200名注册车手，足迹遍布世界上80%左右的职业队。